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2024年4月7日起至2024年10月31日，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。

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下面，小编介绍一起应急发电机故障案例，让我们一起学习一下船舶机电设备相关知识吧~

 XX轮应急发电机额定功率140KW，

额定转速1800r/min。

某日上午机舱突然报警，机舱失电，主机降速停车

应急发电机未能自动启动

全船失电

检查发现应急配电板上

应急发电机控制模式在“AUTO”位

但其“STAND BY”指示灯不亮

机旁控制屏上也没有警报存在

随后，轮机长将配电板上控制模式

从“AUTO”旋到“MANUL”位置

尝试手动启动应急发电机并电运行

但无论是电启动还是液压启动，

应急发电机均不能发火，

船舶已完全处于失控状态。

现场分析

故障原因应该有两个方面

一是控制系统存在问题；二是原动机存在问题。

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我们围绕这两个方向分别进行排查

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 首先从控制系统开始排查，

根据船舶图纸及说明书得知，当主配电板失电时，应急配电板有延时继电器，延时20S(可调)激活应急配电，如在延时期间主配电板恢复正常供电，该延时被取消；如在延时期内主配电板不能恢复供电，激活应急配电，随即输出应急柴油机启动命令，应急发电机启动。

将该延时继电器整体换新，可“STAND BY”指示灯仍然不亮，应急发电机也没有启动。排除了延时继电器的可能，进一步排查是否是控制系统转换不到位？

再次检查机旁控制屏，发现操作界面上存在一个“MODE”按钮，能在“OFF”和“EME”切换(如上图)，当前状态在“OFF”位，当电机员转到“EME”位时，应急配电板上“STAND BY”指示灯常亮，自动启动试验，应急发电机能自动启动成功，排除原动机机械故障。

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原因分析及建议：

故障原因：一是主管人员对所管设备操作不熟悉，默认只有应急配电板上有手动/自动转换开关，而不知道在机旁控制最高优先级上，还有模式转换按钮，即“OFF”档位是自动启动程序控制关闭，而“EME”档位是程序遥控模式即符合法规45s内启动。

二是日常履职不到位，责任船员日常巡检没有及时发现应急配电板上的“STAND BY”指示灯状态，导致了该轮应急发电机在失电的情况下失去自动启动功能。

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国内航行海船法定检验技术规则（2020/2011/2004）第四章

电气装置应急电源一般要求规定：

货船应急电源为发动机时需要在主配电板失电情况下，45s内承载额定负载恢复对航行灯、信号灯、船内通信设备、探火和火灾报警系统、应急消防泵、应急舵等负载设备供电，从而保证船舶紧急情况的安全。

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国际货船应遵守SOLAS第II-1章

应急电源相关规定，其中绝大多数内容与国内海船规定相同，但值得注意的是国内法规在应急电源供电时间上与SOLAS有所不同，国内04/11规应急电源供电时间最高为6h，20规开始分航区与SOLAS要求持平。

货船应急电源为发动机时需要在主配电板失电情况下，45s内承载额定负载恢复对航行灯、信号灯、船内通信设备、探火和火灾报警系统、应急消防泵、应急舵等负载设备供电，从而保证船舶紧急情况的安全。

在船舶的实际营运中，用到应急发电机的情况实属万分紧急，在上述案例中延时继电器触发成功前的20s内，根据国内航行海船法定检验技术规则（2020/2011/2004）要求货船船内通信设备、探火和火灾报警系统、白昼信号灯、船舶号笛、手动失火报警按钮、灭火剂预释放报警等设施仍需要一蓄电池组组成的临时应急电源供电并至少供电0.5h，这弥补了全船失电造成的安全风险和事故隐患，但在实际中少有船舶注意此项实验仅仅关注45s内启动并达到负载。

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在这里海事部门提醒：【中国籍船舶、船公司】应按照国内技术法规要求，参照预防船舶机电故障专项自查指南，制定并认真落实，对船舶重点机电设备开展自查，贯彻执行安全管理体系内容，认真落实安全生产主题责任。【代理】应向拟进入我国的外轮做好宣传和警示，督导外轮做好自查。【船舶】发生机电设备故障应主动向所在地海事管理机构报告，并按要求接受海事管理机构的专项安全检查。对于发生机电设备故障不主动报告的，一经发现，将依法从严从重处理。来源：金山海事发布 本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。